ソニー・インタラクティブエンタテインメントは、野球ゲーム「MLB The Show 22」のカバーアスリートを本日2月1日に発表した。
今作のカバーアスリートには、大谷翔平選手が登場。大谷翔平選手は満票でアメリカンリーグのMVPに選出されており、「大谷翔平選手がカバーアスリートだろう」と事前に予想していたメディアも多かった。
エバートンは16日にラファエル・ベニテス前監督の解任を発表。プレミアリーグで20チーム中16位と低迷しているチームを立て直すべくランパード氏を招へいした。
現在43歳のランパード氏は、チェルシーやイングランド代表で活躍し、17年2月に自身のフェイスブックで現役引退を表明。その後、指導者のキャリアをスタートさせ、18年にダービー・カウンティの監督に就任すると、翌19年に古巣・チェルシーに指揮官として帰還し、21年1月までチームを率いた。
ランパード氏は監督就任に際し、クラブを通じて「エバートンのような規模と伝統のあるクラブの指揮を執ることは私にとって大きな名誉だ」と喜びを語っている。
テニスの全豪オープン最終日は３０日、メルボルンで男子シングルス決勝が行われ、第６シードのラファエル・ナダル（スペイン）が第２シードのダニール・メドベージェフ（ロシア）に２―６、６―７、６―４、６―４、７―５で逆転勝ちし、２００９年以来２度目の優勝を果たした。ナダルは四大大会通算２１勝目で、２０勝で並んでいたノバク・ジョコビッチ（セルビア）とロジャー・フェデラー（スイス）を抜き、歴代最多となった。
女子ダブルス決勝は、東京五輪で金メダルを獲得した第１シードのバルボラ・クレイチコバ、カテリナ・シニアコバ（チェコ）組が、アンナ・ダニリナ（カザフスタン）、ベアトリス・アダドマイア（ブラジル）組を６―７、６―４、６―４で退け、優勝した。
川内理江
第41回大阪国際女子マラソンは30日、大阪市のヤンマースタジアム長居発着で行われ、徳島県勢は川内理江(大塚製薬)が自己ベストを5分59秒更新する2時間25分35秒で7位に入ったものの、2024年パリ五輪の代表選考会「グランドチャンピオンシップ(MGC)」の出場権獲得はならなかった。伊藤舞(同)は2時間42分8秒で21位だった。
松田瑞生(ダイハツ)が大会新記録となる2時間20分52秒で2年ぶり3度目の優勝を果たした。上杉真穂(スターツ)が2時間22分29秒で2位、松下菜摘(天満屋)が2時間23分5秒で3位に入った。上位6人がMGC出場権を獲得。松田と上杉は今夏の世界選手権(米オレゴン州)の派遣設定記録の2時間23分18秒(日本人2位以内)をクリアし、代表候補となった。
ワールド
イギリスの保険当局は、オミクロン株の現在主流のものとは異なる亜種「BA・2」でも、ワクチンの予防効果に大きな違いはないとの初期の分析結果を発表した。
ステルスオミクロンとも呼ばれるオミクロン株の亜種「BA・2」について、イギリスの保険当局は、従来のオミクロン株より、感染力はわずかに高いとみられるとの分析結果を発表した。
一方で、発症を予防する効果は、ワクチンの追加接種から2週間以上たった場合で比べると、従来のものは63%、BA・2は70%と、大きな違いはなかったという。
ただ、重症化リスクに関しては、今のところデータがないとしている。
パドレスのダルビッシュ有投手（３５）が２９日、自身のツイッターを更新。２８日の第９４回センバツ高校野球出場校発表での東海地区の選考について、以下の投稿をして疑問を示した。
『「個人の力量に勝る大垣日大」って。それするならせめて聖隷クリストファー高を選考した上で特別枠で大垣日大高を選考するべきではないんですかね？』
聖隷クリストファー（静岡２位）は秋季東海大会でエースを故障で欠きながら劇的な逆転勝利など粘り強く戦って決勝進出。決勝では日大三島（静岡１位）に３―６で敗れた。
東海地区の選考は２枠。決勝も大敗した訳ではなく静岡県勢２校選出が確実とみられていた中、準決勝で日大三島に５―１０で敗れて４強止まりの大垣日大（岐阜２位）が選出された。経験豊富な大垣日大の阪口監督ですら「１００％頭になかった」と驚くまさかの結果だった。
聖隷クリストファーは東海大会１回戦で津田学園（三重３位）に１１―４で大勝。２回戦は、岐阜大会決勝で大垣日大が０―２で完封負けした中京（岐阜１位）に４―３で競り勝ち、準決勝では至学館（愛知２位）に９回に４点を取って９―８で逆転サヨナラ勝ち。県大会でフル回転したエース不在を全員でカバーし、センバツ当確とされる決勝進出に涙を流して喜ぶ選手もいた。
一方の大垣日大は東海大会初戦で好投手の静岡（静岡３位）に７―２で勝利。２回戦は享栄（愛知１位）に３―２で競り勝ち、準決勝で日大三島に敗れた。東海地区の鬼嶋選考委員長は大垣日大について「選手個人の力量に勝る。甲子園で勝つ可能性が高いかを客観的に判断した」と説明した。
聖隷クリストファーはコロナ禍で夏の甲子園が中止になった２０年の静岡独自大会で優勝も、甲子園の土は踏めず。今回は春夏通じて初の“甲子園出場”へ機運が高まっていた。上村監督は「生徒たちが受け入れられるか心配です」と動揺を隠しきれない様子だった。
今回の選考は海を越えてダルビッシュも首をかしげる騒動に発展。ネット上では「聖隷クリストファーの悲劇」など、甲子園を夢見る高校球児の心情を思いやる声が高まっていて、衝撃の大きさを物語っている。
プレスリリース配信元：Report Ocean
2022年01月28日にREPORTOCEANが発行した新しいレポートによると、-自動車用途別保険の世界市場は、2022年から2030年にかけて年平均成長率27.9%で推移し、2030年には1,458億米ドルに達すると予測されています。
自動車用利用ベース保険（UBI）の世界市場は、2021年に281億米ドル、2022年から2030年にかけて年平均成長率27.9％で成長し、2030年には1458億米ドルに達すると予測されています。
レポートを購入する前に、無料のサンプルページをリクエストしてください: https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=MR101
市場の概要:
柔軟な保険料、事故・車両盗難の可能性の低下、正確かつタイムリーなデータ収集、燃料消費量の低下などが、市場を牽引する主な要因となっています。
本レポートに含まれる主な市場関係者は以下の通りです:
Allianz SE
Allstate Insurance Company
ASSICURAZIONI GENERALI SPA
AXA
Cambridge Mobile Telematics
Danlaw Inc.
Desjardins Group
Insure The Box Limited
Intelligent Mechatronic Systems Inc.
Liberty Mutual Insurance
Mapfre, S.A.
Metromile Inc.
Nationwide
Octo Technology
Progressive Casualty Insurance Company
Sierra Wireless
State Farm Mutual Automobile Insurance Company
TomTom International BV
UnipolSai Assicurazioni S.p.A.
Vodafone Automotive SpA
Zubie, Inc
本調査の目的は、近年における様々なセグメントおよび国の市場規模を定義し、今後8年間の値を予測することです。本レポートは、調査対象となる各地域・各国における産業の質的・量的な側面を取り込むように設計されています。さらに、市場の将来的な成長を規定する駆動因子や課題などの重要な側面に関する詳細情報も提供しています。さらに、主要企業の競争環境と製品提供の詳細な分析とともに、利害関係者が投資するためのミクロ市場での利用可能な機会も盛り込むものとします。市場の詳細なセグメントとサブセグメントを以下に説明します。
保険タイプ別:
ペイハウユードライブ(PHYD)
従量制運転（PAYD)
距離ベース保険
マネージ・ハウ・ユー・ドライブ(MHYD)
車種別:
乗用車
軽商用車
大型商用車
技術別:
OBD-II
スマートフォン
ブラックボックス
組込型テレマティクス
車齢別:
新車
オンロード車
地域別では、以下のように区分されます:
北米 (米国、カナダ、メキシコ)
ヨーロッパ（イギリス、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ポーランド、ロシア、オランダ、ベルギー、トルコ、北欧諸国、その他のヨーロッパ諸国）。
アジア太平洋地域（中国、インド、日本、韓国、オーストラリア、ニュージーランド、ASEAN諸国、その他アジア太平洋地域）
中東・アフリカ（UAE、サウジアラビア、南アフリカ、イスラエル、クウェート、カタール、オマーン、MEAのその他地域）
南米（アルゼンチン、ブラジル、その他の南米地域）
レポートの範囲を確認するためのリクエスト：https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=MR101
私たちに関しては：
私たちは業界で最高の市場調査レポートプロバイダーです。 Report Oceanは、今日の競争の激しい環境で市場シェアを拡大するトップラインとボトムラインの目標を達成するために、クライアントに品質レポートを提供することを信じています。 Report Oceanは、革新的な市場調査レポートを探している個人、組織、業界向けの「ワンストップソリューション」です。
その最たる結果として、ペナルティエリア付近でのFKを日本はほとんど取れなかったよね。いかにエリア付近で仕掛ける意識がなかったかが表われているよ。１点を取ってからは、セーブしてボールを回しておけばいいくらいに思っていたのかな。
一方で、日本対中国の１時間前にキックオフされていたオーストラリア対ベトナムも見ていたんだけど、オーストラリアはホームチームらしく終始アグレッシブで、最後まで点を獲りに行っていたよ。結果、４-０でベトナムを下している。得失点差で日本は５点も離されてしまっているんだ。得点力アップという課題にしっかり向き合わず、そのまま放置してきた結果だよ。
そんななかで、日本は伊東に救われたと言えるね。いまやチャンスメーカーとしてだけでなく、しっかり得点もできるアタッカーになってきた。今の日本で伊東ほど、相手の守備を効果的に崩せる選手はいないし、しっかり点が取れる選手もいないから余計に伊東の存在がクローズアップされているような感じだ。
伊東以外のアタッカーにはがっかりしたね。今回も南野は期待外れだった。大迫もPKは決めたけど、他に幾つチャンスがあったんだ？ 交代する直前のシュートは決めるべきだったよ。前田も前線からの追い回しは相手をびっくりさせていたけど、攻撃のリズムが何か変わったわけじゃなかった。久保も堂安も結局、あのレベルの中国を相手に点は取れなかったからね。
【W杯アジア最終予選PHOTO】日本２-０中国｜大迫！伊東！中国から２点を奪い、2022年初戦を勝利で飾る！
2年連続のキャンプ別メニュースタートになりそうだ。ヤクルトは27日、村上宗隆内野手（21）が新型コロナウイルスに感染したと発表した。26日起床時の体温が37度1分を計測し、鼻水、くしゃみ、目のかゆみの症状があった。これを受けて27日にPCR検査を行い、陽性判定が出た。自主隔離の上、所轄保健所の指示と濃厚接触者の判定を待っている。
村上は昨年も、宮崎県内で自主トレ中だった1月6日に発熱と倦怠（けんたい）感を訴え、検査の結果、陽性が判明。同15日に退院し、23日から2軍施設で練習を再開したが、春季キャンプは本隊と別メニューで始動した。他球団との練習試合が始まっても、濃厚接触者だった青木らと残留練習を行っていた。
今年も沖縄・浦添市での1軍キャンプメンバーに名を連ね、30日には沖縄入りする予定だった。移動4日前の発症とあって、昨年に続く調整遅れは避けられそうにない。チーム内の陽性判明者はこれで太田、原、内山太、高橋、中山、杉村打撃コーチに続いて7人目となった。開幕に合わせて全試合4番出場と日本一を成し遂げた昨季のように、焦らず、巻き返したい。
シント・トロイデンは26日、MF香川真司の正式な加入をクラブ公式サイトで発表した。背番号は「10」となる。
昨年12月にPAOK（ギリシャ）と双方合意で契約を解除していた香川は、今月10日にシント・トロイデンと選手契約で基本合意。メディカルチェックを経て、加入が決定した。なお、労働許可書が発行され次第、チームに合流する予定だ。
現在32歳の香川は2006年にセレッソ大阪でデビュー。2010年夏に加入したドルトムントで1年目と2年目のブンデスリーガ2連覇に貢献し、2012年夏からは世界屈指の名門マンチェスター・Uにも所属した。2014年夏にドルトムントへ復帰し、その後はベシクタシュ（トルコ）やサラゴサ（スペイン）でプレーした。
また、日本代表では2008年に初出場を果たし、国際Aマッチでは97試合の出場で31得点を記録している。
日本高野連は２６日、審議委員会（定例）を開催し、日本文理（新潟）における部員の部内暴力とＳＮＳの不適切使用問題について審議。日本学生野球協会へ処分申請することを発表した。
同校では１８日、２年生部員１名が、１年生部員２名に対して暴力行為を行いを行い、別の２年生部員１名が被害部員２人のうち１名に対する暴力行為の様子を動画撮影。その動画は部内で拡散され、別の１年生部員２名がＳＮＳへ投稿したことで発覚した。
同校からは２５日付けで今春センバツの一般推薦を辞退する旨、新潟県高野連に届け出があり、大会主催者である毎日新聞社と日本高野連は、辞退を了承した。
日本文理は春夏通算１６度の甲子園出場を誇り、昨秋は新潟大会で準優勝。同北信越大会準々決勝で星稜（石川）に敗れ、今春センバツ出場は絶望的となっていた。
日本相撲協会は２６日午前、春場所（３月１３日初日）の番付編成会議と臨時理事会を開き、関脇
東洋大時代にアマチュア横綱、学生横綱の２冠を獲得し、幕下１０枚目格付け出しで２０１５年春場所初土俵。馬力のある押しを武器に、昨年秋場所からは関脇で３場所合計３３勝の好成績を残し、初場所で３度目の優勝を果たした。長野県出身の大関は江戸時代に活躍した雷電以来。
メジャー歴代最多の通算762本塁打を誇る元ジャイアンツ外野手のバリー・ボンズ氏（57）が、10度目の「審判」も規定得票率を満たせず、米野球殿堂入りの資格を喪失した。25日に今年の投票結果が発表され、殿堂入りとなる得票率75％に届かなかった。今年が殿堂入り資格の取得10年目で、今回がラストチャンスだった。
86年にパイレーツでデビューしたボンズ氏は1年目から強打と俊足の外野手として活躍し、同年に13本塁打と36盗塁をマーク。90年に初のMVPに選ばれ、ジャイアンツ移籍1年目の93年には46本塁打を放って初の本塁打王に輝いた。01年にはシーズン73本塁打のメジャー記録を樹立。04年には史上初の500本塁打以上で通算500盗塁を達成した。07年に引退し、22年間で通算762本塁打、オールスター選出14度。MVP選出7度は歴代最多だった。
一方、引退後はステロイド（筋肉増強剤）などの薬物使用問題が取り沙汰され、殿堂入り資格1年目の投票ではわずか得票率36・2％にとどまった。昨年は同61・8％まで伸びたが、薬物使用のイメージを払拭（ふっしょく）することはできなかった。
[unable to retrieve full-text content]
先般お知らせした新型コロナウイルス感染症の陽性疑い者につきまして、所轄の保健所より、関係者Aに陽性判定、Jリーグおよびクラブ独自の基準に基づく濃厚接触疑い者の5名の内、1名が濃厚接触者と指定されました。なお、指定されていない4名のトップチーム関係者については、順次チームに合流いたします。
【経過】
1月23日(日)
トップチーム関係者全員を対象とした、Jリーグの定める1週間に2回の抗原定性検査にて陽性疑い(関係者A)
Jリーグおよびクラブ独自の基準に基づき、濃厚接触疑い者5名(関係者B、C、D、E、F)を指定
関係者全員を対象としたPCR検査(民間企業)にて、関係者Aに陽性反応を確認
1月24日(月)
関係者AがPCR検査を再度実施
1月25日(火)
所轄の保健所より、関係者Aに陽性判定、関係者Bを濃厚接触者1名に指定
関係者A、Bは、無症状で隔離中。今後、保健所の指導に基づき対応。
ミック・シューマッハは、F1デビューイヤーにポイントを獲得することはできず、教科書を汚すいくつかのクラッシュにも苦しんだ。
しかし、全体として、ミック・シューマッハはF1での初年度に満足しており、チームメイトであるニキータ・マゼピンを定期的に上回り、2021年に“ほとんどのチェックボックス”にチェックを入れることができたと主張する。
「もちろん、ボックスの1つはポイントを獲得することだったけどね」とミック・シューマッハはMotorsportweekに語った。
「僕たちはそれを達成できなかったけど、非常に成功したキャンペーンであり、僕たちは自分たちが持っていたものからすべてを引き出すことができた」
ミック・シューマッハは、2021年の彼の成長は、個人レベルでの進歩だけでなく、ハースF1との彼の仕事上の関係の着実な構築、そして、その逆のおかげであると語る。
「それは両方に帰着すると思う」とミック・シューマッハは語った。
「チームと僕は、さらにうまく仕事して、適切な応答を得るために僕がどのようなコメントをする必要があるかを理解し、セットアップに関しても適切な変更を加えた」
「その意味で、僕たちは本当に自分たちの道を考えだしている。それは多くの点で来年の僕たちの助けにもなる」
「今、バーレーンに戻ったら、もっと強く、もっと近くでスタートするだろうし、シーズン全体を通してもっと近く、そして、シーズンの終わりに向かって、もっとピックアップして、他の人の前で、または少なくとも彼らと一緒にいられるだろう」
ミック・シューマッハのジュニアランクでの過去の成功（F3とF2）は、1シーズン目に学び、2シーズン目に前年の経験の恩恵によって大きな前進を享受するというパターンだった。
偉大なミハエル・シューマッハの息子は、2022年にハースF1との２シーズン目でもパターンを維持したいと考えている。
「2022年のアプローチとして期待することは間違いなくもっとあるし、僕も自分自身に期待している」とミック・シューマッハは言った。
「これまでと同じように一歩を踏み出せることを期待しているけど、それについてはどうなるかわからない。スターチして、途中で見ていきたい」
「自分に何が期待されているかを知っているという意味で、準備は違うと思う」
「自分が何をする必要があるかを明確に理解しているので、明らかに、準備は適応し、変化すると思う。進めるにつれて理解するので、どのようにかを言うことはできない」
「明確で厳格な計画はないとけど、新しいコンセプトのマシンの最初の年に備えるために必要だと自分が感じていることのほうが多い」
今シーズンに新たな一歩を踏み出すために、ミック・シューマッハはハースF1のクルーと一緒に成長し、一緒に仕事を楽しむことの重要性を強調した。
「僕たちはさらに緊密になり、今ではみんながここでとてもうまく働いていることを知っている。僕たちは皆、とても良い時間を過ごしていると感じている。率直に言って、それがスポーツのすべてだ」とミック・シューマッハは説明した。
「仕事を楽しむことが重要だ。彼らはスポーツを愛し、それに情熱を持っているから誰もがここにいる」
「それは確かに僕が非常に多くの異なる面で進歩するのを助けただけでなく、人として成長させてくらたので、来年はそれがさらに大きな一歩になることを願っている」
カテゴリー： F1 / ミック・シューマッハ / ハース
24日付の女子ゴルフ世界ランキングが発表され、米女子ツアー開幕戦「ヒルトン・グランドバケーションズ トーナメント・オブ・チャンピオンズ」を制したダニエル・カンが2ランク上げて8位となった。
同大会に出場した畑岡奈紗は7位、笹生優花は9位とともに1ランク後退した。前週11位のブルック・ヘンダーソン（カナダ）がトップ10に返り咲いた。
＜＜ 下に続く ＞＞
1位ネリー・コルダ、2位コ・ジンヨン（韓国）、3位リディア・コー（ニュージーランド）らトップ5に変動はなかった。
今季から参戦する米女子ツアーの第2戦「ゲインブリッジLPGA」（1月27～1月30日／フロリダ州ボカリオGC）に出場する古江彩佳は14位のまま。
日本勢は稲見萌寧が15位、渋野日向子が37位（ともに変動なし）、西郷真央が39位（1ランクダウン）、西村優菜が41位（変動なし）で続く。
Getty
ワトフォードは、クラウディオ・ラニエリ監督の解任を発表した。
今シーズンにプレミアリーグ昇格を果たしたワトフォードは、10月にシスコ監督の後任としてラニエリ監督を招聘。しかし、“修理屋”との異名を持つ同指揮官の下で、チームは公式戦14試合で2勝を挙げたのみと現在降格圏の19位に沈んでいる。
そして、同じく残留を争うライバルであるノリッジ・シティに敗れた3日後の24日、ワトフォードは70歳のラニエリ監督の解任を決定した。
クラブは声明の中で「ワトフォード・フットボールクラブはヘッドコーチのクラウディオ・ラニエリの退任を発表する。クラブ首脳陣は残り半分近くのプレミアリーグシーズンが残る中、プレミアリーグ残留という当面の目標を達成するためにヘッドコーチの交代は新たな指揮官にタレントのあるスカッドと仕事するための十分な時間を与えるものだと感じている」と指揮官交代の理由を説明した。
なお、ワトフォードにとって、これが今シーズン2度目の指揮官交代に。また、プレミアリーグ全体ではラニエリ監督は今シーズン8人目の解任された指揮官となった。
視聴回数：- 回
AFC女子アジアカップ・グループステージ ベトナム女子vs.日本女子。前半4分、猶本光のサイドチェンジから成宮唯がこの試合ファーストシュートを放ったシーンです。
試合詳細：https://soccer.yahoo.co.jp/japan/game/2022012402
AFC女子アジアカップはDAZN独占配信
➡加入はコチラ https://bit.ly/2H5Q5pK
続きを読む
※視聴回数はデータの配信があり次第、更新します。
※リンクは外部サイトの場合があります。
元日本ハム監督のトレイ・ヒルマン氏（59）が、大谷翔平投手（27）が所属するエンゼルスの選手育成担当に就任することが24日（日本時間25日）、明らかになった。米メディアが伝えたもので、同氏は昨季限りでマーリンズの三塁コーチを辞任。他球団の監督候補にも挙げられていた。
ヒルマン氏は03年から5年間、日本ハムで指揮を執ったほか、MLBのロイヤルズ、KBO（韓国）のSKワイバーンズを率いるなど、日米韓の3カ国で監督を務めた唯一の指導者として知られる。
ラリー・モンテカルロの最終日は、モナコのサービスパークを起点に、デイ2が行われたエリアに近いフランス南部の山岳地帯で、2本のステージを各2回走行。その合計距離は67.26kmだった。天気は、結局ラリー期間中を通して非常に良く、最終日もステージは基本的にドライコンディションとなったが、一部に湿った区間も残っていた。
デイ2で首位に復帰したオジエは、通算9回目となるラリー・モンテカルロ優勝に向けて、順調に駒を進めていた。タイヤにダメージを与えそうなコーナーのインカットはできるだけ避けながらも、オープニングから2ステージ連続で2番手タイムを記録するなどして、総合2位のライバルとの差をさらに拡げた。しかし、1本目のステージの再走となるSS16で、オジエは左前輪にダメージを負い大幅にタイムロス。24.6秒あった差は消え、逆に9.5秒の遅れをとり総合2位に順位を下げた。さらに、最終ステージではジャンプスタートにより、10秒のペナルティタイムを課せられ、総合2位でラリーをフィニッシュ。優勝したセバスチャン・ローブ選手との差は10.5秒だった。
土曜日のデイ3で2本のベストタイムを記録し、クルマに対する理解を深め、自信をつけたロバンペラは、最終のパワーステージで今大会3本目のベストタイムをマーク。総合4位フィニッシュで獲得したポイントに、パワーステージ優勝によるボーナスの5ポイントを加え、ロバンペラはドライバー選手権3位につけた。また、デイ3でのコースオフにより大幅にタイムと順位を失ったエバンスは、最終日に良い走りを見せ、パワーステージでは2番手タイムを記録し総合21位でフィニッシュ。GR YARIS Rally1は、パワーステージで1-2を飾った。今回のラリー・モンテカルロでは全部で17本のステージが設定されたが、GR YARIS Rally1はそのうち9本でベストタイムを記録。トップカテゴリーラリーカーとして初めてハイブリッドシステムを搭載したRally1の初戦で、GR YARIS Rally1はパフォーマンスだけでなく、高い信頼性も証明した。なお、今回のラリー・モンテカルロには、TOYOTA GAZOO Racingヨーロッパの副会長に就任したばかりの中嶋一貴も参加。ハイブリッドラリーカーによる戦いを見守った。
TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Next Generationから、GR YARIS Rally1で出場の勝田貴元は、最終日に2本の3番手タイムを記録するなど、スピードアップに成功。前日のコースオフによる大きなタイムロスが響いたが、それでも総合8位まで順位を回復し、ポイントを獲得した。
豊田 章男 (チームオーナー)
セブ、惜しくも9度目のラリー・モンテカルロ優勝に届かなかったけど、新たな相棒のベンジャミンとのスタートは手応えがありそうでよかったです。我々が準備した新たな相棒”GR YARIS Rally1”とのドライブもフィーリングは悪くなさそうでした。持続可能なラリーを目指す新レギュレーションにより電動化された新たな相棒は「力は強いけど扱いには繊細な配慮が必要…」という感じだったかと思います。そんな”ちょっと気難しい奴”とも、セブはすぐに仲良くなってくれていたみたいでした。誰とでもすぐに仲良くなれるセブを尊敬します。
また、歴史と伝統ある世界ラリー選手権が、電動化・新燃料というカーボンニュートラルの実現に向けて進みだしたこと、FIAのリーダーシップ、準備に携わられたプロモーターなど関係された全ての皆さまに敬意を表します。他のドライバーたちも新しい相棒との相性に少し苦労していましたが、Day3では全てのSSで誰かがベストタイムを出してくれていました。毎戦毎戦、みんなとGR YARIS Rally1が、どれだけ仲良くなっていくか…今シーズンのWRCは新しい楽しみが増えました。ただ、サービスから静かに出ていくラリーカーの姿には、まだ、少し物足りなさを感じてしまいます（笑）。
今までのベース車はYARISでした。今年からはGR YARISです。「モータースポーツで勝つための市販車をつくろう」そう言いながら、久々に自分達の手でつくることができたスポーツカーです。今回、そのクルマがやっと本当の戦いの道を走り出しました。本当に嬉しいです。一緒にGR YARISをつくってきたみんなにもお礼を言いたいと思います。そのGR YARISから”GR YARIS Rally1”をつくったメンバーも相当の苦労をしたと聞いています。ヤリ-マティの下で心をひとつに頑張ってくれたフィンランドのみんな、そしてケルンからもサポートしてくれたメンバーにも、心からのお礼を言わないといけません。本当にありがとう！シーズンははじまったばかりですが、これからもよろしくお願いします。
ファンの皆さま、今シーズンもTOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamを応援いただきありがとうございます。引き続き、応援よろしくお願いいたします。
トヨタ自動車株式会社 代表取締役社長 豊田章男
追伸
エルフィンと貴元がコースオフをした時、崖から一緒にクルマを引き上げてくれた沿道のファンの皆さま。SNSでその様子をみました。皆さまの力で2台は走り続けることができました。ありがとうございました！
ヤリ-マティ・ラトバラ (チーム代表)
あと少しで優勝できたはずだったので、もちろん少し残念です。しかし、これがモータースポーツであり、時に受け入れなければなりません。もっとも重要なのは、我々には勝つ力を備え、信頼性の高いクルマがあるということであり、これからのシーズンを戦う上で大きな力となります。セブは本当に良い仕事をしてくれましたが、残念ながら今日は運が味方をしてくれませんでした。カッレはラリーの序盤から比べると大きく進化し、今日はパワーステージで素晴らしい走りをしてくれました。また、エルフィンも素晴らしいパフォーマンスを見せてくれました。昨日は小さなミスがありましたが、パワーステージでは良い走りをし、お陰でチャンピオンシップを有利に進めることができました。優勝したMスポーツ・フォードにはおめでとうと言いたいです。彼らと再び優勝争いができて嬉しかったです。そして、信じられないような結果を残したローブ選手にもおめでとうと言いたいです。この週末は素晴らしいバトルが繰り広げられたので、ファンの皆さんはきっと楽しんでくれたはずです。
セバスチャン・オジエ (GR YARIS Rally1 1号車)
この特別なラリーに再び出場し、素晴らしい戦いをできたことは、私にとって大きな喜びです。今回は優勝することができませんでしたが、間違いなく全力で臨みましたし、ベンジャミンやチームと一緒になって戦いました。クルマは週末を通して素晴らしいパフォーマンスを発揮し、問題も起きなかったのは素晴らしいことだと思います。今日は運がありませんでしたが、それでも笑顔になれますし、戦いを存分に楽しみました。正直なところ、最終のひとつ前のステージで起きたことは、どうしようもなかったと思っています。1本目の走行ではインカットを避けていましたが、2本目は不可能でした。路面は非常にダーティーで、他のドライバーの走行ラインをフォローするしかありませんでした。優勝したセバスチャンとイザベルを祝福したいと思います。彼らは素晴らしいパフォーマンスを発揮し、とても激しい戦いになりました。WRCにとって、きっと良い週末になったはずです。
エルフィン・エバンス (GR YARIS Rally1 33号車)
ある意味、励みになる週末でしたが、昨日のような、大きな代償を払うミスをしてしまったことは本当に悔しいです。クルマのフィーリングは良かったのですが、このラリーでは僅かしかポイントを獲得できませんでした。今日のパワーステージでは非常に良い走りができたと思いますが、終盤のトリッキーなコンディションでは、ハイブリッドシステムの力を最大限に活用できなかったかもしれません。全体的に見れば、チームは本当に良い仕事をしてくれたと思います。テストはあまり多くできませんでしたが、今回のラリー期間中にポイントを掴むことができました。クルマは何も問題なく、本当に良く走ってくれたので、チームに心から感謝します。
カッレ・ロバンペラ (GR YARIS Rally1 69号車)
このラリー中に進歩することができて本当に嬉しいです。最初は何が起こっているのかよくわからなかったのですが、自分たちの力を信じてハードにプッシュし、良いペースで走れるようになりました。できることは全てやりましたし、最終的にはセットアップもだいぶ良くなり、クルマを理解できるようになっていきました。一緒になって頑張り、クルマを大きく変えてくれたエンジニアに感謝します。最終的にはとてもポジティブな週末になりましたし、パワーステージでも良い走りができました。次のスウェーデンでは出走順が早くなり、路面をクリーニングすることになりますが、できるだけ多くのポイントを獲得することが何よりも重要なので、この位置につけていることは嬉しいです。スウェーデンでトリッキーな路面を走ることになっても、ベストを尽くして戦う準備はできています。
ラリー・モンテカルロの結果
1 セバスチャン・ローブ/イザベル・ガルミッシュ (フォード PUMA Rally1) 3h00m32.8s
2 セバスチャン・オジエ/ベンジャミン・ヴェイラス (トヨタ GR YARIS Rally1) +10.5s
3 クレイグ・ブリーン/ポール・ネーグル (フォード PUMA Rally1) +1m39.8s
4 カッレ・ロバンペラ/ヨンネ・ハルットゥネン (トヨタ GR YARIS Rally1) +2m16.2s
5 ガス・グリーンスミス/ヨナス・アンダーソン (フォード PUMA Rally1) +6m33.4s
6 ティエリー・ヌービル/マーティン・ヴィーデガ (ヒュンダイ i20 N Rally1) +7m42.6s
7 アンドレアス・ミケルセン/トシュテン・エリクソン (シュコダ・ファビア Rally2 evo) +11m33.8s
8 勝田 貴元/アーロン・ジョンストン (トヨタ GR YARIS Rally1) +12m24.7s
9 エリック・カイス/ペトル・テシンスキー (フォード フィエスタ Rally2) +12m29.2s
10 ニコライ・グリアジン/コンスタンティン・アレクサンドロフ (シュコダ・ファビア Rally2 evo) +13m41.3s
21 エルフィン・エバンス/スコット・マーティン (トヨタ GR YARIS Rally1) +23m10.5s
次回のイベント情報
WRC次戦は、2月24日から27日にかけて、スウェーデンで開催される「ラリー・スウェーデン」。雪と氷に覆われた森林地帯の未舗装路を走行するこのラリーは、今シーズン唯一のスノーイベント。ここ数年はトルシュビーを中心に行われていたが、安定した積雪を求め開催場所を北部のウーメオーに移動。ステージが一新されるため、誰にとって新しいラリーとなる。ラリー・スウェーデンは、金属製のスタッド（スパイク）が埋め込まれた特殊な雪道専用のタイヤを装着して走り、非常に高いグリップが得られるため、スノーラリーながらその平均速度は例年WRCの全イベントの中でトップクラスの高さとなる。
カテゴリー： F1 / トヨタ / WRC （世界ラリー選手権）
金融庁の審議会は24日、自動車やバイクに乗る場合に加入が義務付けられている自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）の2022年度の保険料を21年度と同額に据え置くと決めた。収支がほぼ想定通りに推移しているため。
20、21年度は自動車の安全性能向上などで事故が減ったことを受け、いずれも保険料を前年度比…
トヨタ自動車 代表取締役社長の豊田章男氏は、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamの新世代ハイブリッドラリーカー「GRヤリス ラリー1」のデビュー戦の結果についてコメントを発表した。
2022年WRC（FIA世界ラリー選手権）第1戦ラリー・モンテカルロの結果は、フォード PUMA ラリー1の19号車セバスチャン・ローヴ/イザベル・ガルミッシュ組が優勝。総合2位にGRヤリス ラリー1の1号車セバスチャン・オジエ／ベンジャミン・ヴェイラス組、総合3位にフォード PUMA ラリー1の42号車クレイグ・ブリーン/ポール・ネーグル組という結果となった。
GRヤリス ラリー1については、69号車カッレ・ロバンペラ／ヨンネ・ハルットゥネン組が総合4位、GRヤリス ラリー1の33号車エルフィン・エバンス／スコット・マーティン組が総合21位でフィニッシュ。TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Next Generationから出場した勝田貴元選手も総合8位となり、ポイントを獲得。GRヤリス ラリー1の全車が完走した。
TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamのチームオーナーである豊田章男氏は、デビュー戦を終えたGRヤリス ラリー1について「力は強いけど扱いには繊細な配慮が必要……」との印象を話し、オジエ選手に対しては、「そんな“ちょっと気難しい奴”とも、セブはすぐに仲よくなってくれていたみたいでした。誰とでもすぐに仲よくなれるセブを尊敬します」などと感想を話した。豊田社長が発表したコメント全文は以下のとおり。
セブ、惜しくも9度目のラリー・モンテカルロ優勝に届かなかったけど、新たな相棒のベンジャミンとのスタートは手応えがありそうでよかったです。我々が準備した新たな相棒“GRヤリス ラリー1”とのドライブもフィーリングは悪くなさそうでした。持続可能なラリーを目指す新レギュレーションにより電動化された新たな相棒は「力は強いけど扱いには繊細な配慮が必要……」という感じだったかと思います。そんな“ちょっと気難しい奴”とも、セブはすぐに仲よくなってくれていたみたいでした。誰とでもすぐに仲よくなれるセブを尊敬します。
また、歴史と伝統ある世界ラリー選手権が、電動化・新燃料というカーボンニュートラルの実現に向けて進みだしたこと、FIAのリーダーシップ、準備に携わられたプロモーターなど関係された全ての皆さまに敬意を表します。他のドライバーたちも新しい相棒との相性に少し苦労していましたが、Day3では全てのSSで誰かがベストタイムを出してくれていました。毎戦毎戦、みんなとGRヤリス ラリー1が、どれだけ仲よくなっていくか……今シーズンのWRCは新しい楽しみが増えました。ただ、サービスから静かに出ていくラリーカーの姿には、まだ、少し物足りなさを感じてしまいます（笑）。
今までのベース車はヤリスでした。今年からはGRヤリスです。「モータースポーツで勝つための市販車をつくろう」そう言いながら、久々に自分達の手でつくることができたスポーツカーです。今回、そのクルマがやっと本当の戦いの道を走り出しました。本当に嬉しいです。一緒にGRヤリスをつくってきたみんなにもお礼を言いたいと思います。そのGRヤリスから”GRヤリス ラリー1”をつくったメンバーも相当の苦労をしたと聞いています。ヤリ-マティの下で心をひとつに頑張ってくれたフィンランドのみんな、そしてケルンからもサポートしてくれたメンバーにも、心からのお礼を言わないといけません。本当にありがとう！シーズンははじまったばかりですが、これからもよろしくお願いします。
ファンの皆さま、今シーズンもTOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamを応援いただきありがとうございます。引き続き、応援よろしくお願いいたします。
トヨタ自動車株式会社 代表取締役社長 豊田章男
追伸
エルフィンと貴元がコースオフをした時、崖から一緒にクルマを引き上げてくれた沿道のファンの皆さま。SNSでその様子をみました。皆さまの力で2台は走り続けることができました。ありがとうございました！
1位：セバスチャン・ローヴ/イザベル・ガルミッシュ（フォード PUMA ラリー1）
2位：セバスチャン・オジエ/ベンジャミン・ヴェイラス（トヨタ GRヤリス ラリー1）
3位：クレイグ・ブリーン/ポール・ネーグル（フォード PUMA ラリー1）+1m39.8s
4位：カッレ・ロバンペラ/ヨンネ・ハルットゥネン（トヨタ GRヤリス ラリー1）
5位：ガス・グリーンスミス/ヨナス・アンダーソン（フォード PUMA ラリー1）
6位：ティエリー・ヌービル/マーティン・ヴィーデガ（ヒュンダイ i20 N ラリー1）
7位：アンドレアス・ミケルセン/トシュテン・エリクソン（シュコダ・ファビア Rally2 evo）
8位：勝田 貴元/アーロン・ジョンストン（トヨタ GRヤリス ラリー1）
9位：エリック・カイス/ペトル・テシンスキー（フォード フィエスタ Rally2）
10位：ニコライ・グリアジン/コンスタンティン・アレクサンドロフ（シュコダ・ファビア Rally2 evo）
(C)Getty images
日本サッカー協会（JFA）は23日、アーセナルDF冨安健洋が負傷により日本代表に不参加となり、名古屋グランパスDF中谷進之介を追加招集すると発表した。
カタール・ワールドカップ（W杯）アジア最終予選で、1月27日に中国代表、2月1日にサウジアラビア代表と対戦する日本。1月22日にはそのメンバーが発表されていた。
一方、主将を務めてきたサンプドリアDF吉田麻也が負傷により選外となったなか、ディフェンスラインの主力として冨安の存在はより大きなものとなっていた。しかし、冨安は直近も負傷から回復したばかりであり、20日のリーグカップ準決勝セカンドレグ、リヴァプール戦で復帰していたが、再び離脱を強いられている。
なお、ビルドアップ能力に優れた中谷は1月17日から同21日にかけても行われた日本代表候補合宿に参加。川崎フロンターレDF谷口彰悟やニームDF植田直通らセンターバックの選手たちとともに、アジア最終予選でも後方からチームを支えることとなる。
◆フィギュアスケート ▽四大陸選手権 第２日（２１日、エストニア・タリン）
アイスダンスのフリーダンス（ＦＤ）が行われ、リズムダンス（ＲＤ）２位の村元哉中、高橋大輔（関大ＫＦＳＣ）組は１０９・４８点、合計１８１・９１点で銀メダルを獲得した。日本勢の大会最高位で、２０１８年大会３位の村元、クリス・リード組以来となる表彰台。
“かなだいが“アイスダンスの歴史を動かした。高橋は「先シーズンから考えると表彰台なんて想像もつかなかった。シルバーメダリストになったといううれしさ反面、悔しさがすごくある。そんな自分にちょっとびっくりしている」と笑顔で振り返った。ＲＤで転倒があり、この日のＦＤもワルシャワ杯でマークした自己ベストの１１４・２９点には届かなかったが、結成２シーズン目での快挙だった。
村元は２０年３月に死去したクリス・リードさんと組んだ１８年大会で、北米以外のカップルで始めて表彰台に立っている。「クリスとの四大陸は特別な試合だった。こうしてまた大ちゃんと戻って来られて、ＲＤ、ＦＤ両方とも納得いく演技ではなかったけど、ミスがあっても日本最高成績で、大ちゃんと２位になれてすごくうれしい。その反面まだまだ自分たちはできるっていう、悔しいっていう気持ちがある」と語った。
昨年末の全日本選手権で２位。北京五輪出場は逃したが、３月の世界選手権（フランス・モンペリエ）代表に決まっている。世界選手権での日本勢最高位は１８年村元・リード組の１１位。「トップテンに入って（翌シーズン大会の）２枠を持って帰るということを大きな目標に掲げている。これを一つの自信にして、世界選手権に向かえたらと思う」と、うなずき合った。
サッカー女子の2023年ワールドカップ（W杯）予選を兼ねたアジア・カップは21日、インドのプネで1次リーグC組第1戦が行われ、国際サッカー連盟（FIFA）ランキング13位の日本代表「なでしこジャパン」は同47位のミャンマーを5―0で降し、白星発進した。
3連覇を目指す日本は前半に植木（日テレ東京ヴ…
プロ野球、日本ハムが１１年ぶりにユニフォームを刷新し、背番号「１」の真新しいユニフォーム姿を披露した新庄剛志監督は「正直イメージした感じではなかったが、チームが強くなればかっこよくなると思うのでそれを作っていきたい」と印象を話しました。
新しいユニフォームは２０１１年以来、１１年ぶりに刷新され、ホーム用は「雪」をイメージした白をベースに、「北海道の澄んだ空と海」を青で、「強じんな精神」を黒で表現しています。
また、ビジター用は「北海道の澄んだ空と海」の青色をベースにしています。
背番号「１」の真新しいユニフォームに身を包んで記者会見に登場した新庄監督は「正直に言いますと自分のイメージした感じではなかったです。でも、ユニフォームってチームが強くなればオーラも出てくるしかっこよくなるんですよ。それを作っていきたい」と印象を語りました。
また、球団ロゴも北海道に本拠地を移した２００４年以来、１８年ぶりに刷新され、「北海道」や「野球のダイヤモンド」をイメージさせるひし形にファイターズの頭文字の「Ｆ」などが描かれています。
「Ｆ」の文字の中心にはラインが入っていて、これは「挑戦の道」を表現していて、これまでのロゴと比べてシンプルなデザインとなっています。
そして、今シーズンのスローガンが「ファンは宝物」に決まり、新庄監督は「球団から２０個３０個スローガンが来て、全部違ったんです。でも、僕のひと言で、『ファンは宝物』でいきたいということで、即オーケーをもらってうれしかったです。僕の野球人生は球場に来てくれたファンにどう喜んでもらえるか感動させるかなので、その思いだけです」とファンヘの思いを語りました。
そこで、現在フリーの36歳に声が掛かったようだ。これには現地も驚きのようで、『HLN』は「レッドデビルズ（ベルギー代表）のサプライズだ」と報じている。今後の動向が注目される。
構成●サッカーダイジェストWeb編集部
【PHOTO】「美人すぎる」、「セクシーすぎる」フットボーラーの妻＆恋人たち
【サポーターPHOTO】最後まで手拍子を絶やさなかったヴィッセル神戸サポーター！
◆フィギュアスケート ▽四大陸選手権 第２日（２１日、エストニア・タリン）
男子ショートプログラム（ＳＰ）が行われ、友野一希（セントラルスポーツ）は自己ベストの９７・１０点で２位スタートとなった。
「ニューシネマパラダイス」を演じ、４回転―３回転の連続トウループ、４回転サルコー、演技後半にはトリプルアクセル（３回転半ジャンプ）と全３本のジャンプを成功。自己ベストを１・２９点更新した。「後悔のない練習を積んできた。自分の納得のいく演技ができるようにっていうのを１番に考えて、練習してきた」と努力が実を結んだ。
演技後はガッツポーズも繰り出し「シンプルにうれしい気持ちがありました」という。昨年末に行われた北京五輪代表選考を兼ねた全日本では５位と悔しい結果だったが、「全日本でやり残したことをしっかり四大陸で（やりたい）。今季のテーマである史上最高の自分を出せるように、どんどんもっと上を目指していきたい」と話した。
日本男子は三浦佳生（東京・目黒日大高）が８８・３７点で３位、三宅星南（関大）が７９・６７点で５位につけた。首位は車俊煥（韓国）で９８・９６点だった。
写真はイメージです Photo:PIXTA人生100年時代、定年退職後も何らかの形で働きつづけることを選択する人が増えている。その中で気になるのが、退職後の健康保険だ。実は働き方改革の一環で、退職後に多くの人が選択するある健康保険についても、22年1月に制度改定が行われた。連載『医療費の裏ワザと落とし穴』の第235回では、退職後の健康保険の選び方について考えてみよう。（フリーライター 早川幸子）
日本で、総人口が減少に転じたのは2008年。だが、15～64歳の生産年齢人口は阪神・淡路大震災が起きた1995年に8717万人のピークを迎えていた。その後は減少の一途をたどり、2015年は約7728万人となっている。国立社会保障・人口問題研究所の「日本の将来推計人口」（2017年推計）によると、25年は約7170万人、35年は約6294万人と、今後、ますます減少していくことが予測されている。
生産年齢人口の減少は、社会経済活動を支える労働力人口の減少とイコールだ。働いて収入を得る人が少なくなると、消費も低迷し、社会保障の支え手も少なくなる。そのため、これまでのような男性中心の労働市場ではなく、高齢者や女性、障害のある人、育児や介護をしている人など、働く意思と能力のある人は誰でも働ける環境を作ることで、労働力をカバーする取り組みである「働き方改革」が進められている。
働き方改革には、労働法制の整備のみならず、年金保険や雇用保険、そして医療保険（健康保険）などの社会保障面の各種制度の整備や体制強化が含まれている。
最近の医療分野での制度変更は2021年6月に成立した「全世代対応型の社会保障制度を構築するための健康保険法等の一部を改正する法律（改正健康保険法）」に基づいて行われている。前回の本コラム「働くがん患者に超朗報、22年から傷病手当金支給が通算化」で紹介した2022年1月1日からの傷病手当金の改正も、そのひとつ。同様に22年1月から見直された項目の中でも、会社員の人が知っておきたいのが、退職後の健康保険を選ぶ際の「任意継続被保険者制度」の改正だ。
●退職前の勤務先の健康保険に引き続き加入できる「任意継続披保険者制度」が22年から制度変更に。
●自由意思による脱退が可能になるほか、保険料算定の基準が変更に。所得が高い人は保険料が上がる可能性もある。
男子テニスで世界ランキング１位のノバク・ジョコビッチ（セルビア）が新型コロナウイルスの治療法開発を手掛けるデンマークのバイオテクノロジー企業を買収したと１９日、ロイター通信が報じた。企業の最高経営責任者（ＣＥＯ）によると、２０２０年６月にジョコビッチは妻とともに８０％の株式を得たが、取得額については明らかにしなかった。
新型コロナのワクチン接種を拒むジョコビッチは、３連覇中だった全豪オープン出場のため１月上旬にオーストラリア入りしたものの、ワクチン免除を巡る法廷闘争の末に査証（ビザ）が取り消されて国外退去処分となり、大会を欠場した。（共同）
アイスホッケーのアジア・リーグ、東北とひがし北海道は19日、新たにチーム内で新型コロナウイルスの陽性者が計31人出たと発表した。東北はチーム関係者17人、ひがし北海道は選手9人とスタッフ5人の計14人でいずれも重症者はいないという。両チームは15、16日のジャパンカップで対戦し、18日に計24人の…
日本ハムの新庄剛志監督（49）は19日、2月1日からの春季キャンプ（1軍・沖縄県名護市、2軍・同国頭村）で球界内外から集めた臨時コーチ8人を招集することを明かした。具体名は避けたが、スポニチ本紙の取材でカリスマホストのROLAND（ローランド、29）、百獣の王・武井壮（48）、青学大陸上部の原晋監督（54）らが候補に挙がっていることが判明。あらゆる面を強化するため、最強の8人が集結する。
新庄監督は春季キャンプで8人のスペシャリストに臨時コーチを打診していることを明かした。「相手のスケジュールもあるのでまだ言えない」と具体名は避けたが、「いろんな部門の技術面、走塁面やらのスペシャリストしか呼んでない」と説明。さらに「野球選手のOBから取り入れる脳と、野球選手じゃない本当のスペシャリストから学ぶことって、考え方が変わってくる。そこがポイント」と各界のスペシャリストにオファーした。
判明した仰天人事の中でも、目玉がローランドだ。誰よりもファンのことを考えるビッグボス。ファンが憧れる夢の存在であるために、昨年11月のコーチミーティングでは「僕たちでプロ野球を変えていこう。カッコいいチームになろう」と呼び掛け、「太っている人は減量」と身なりに気を使うよう訴えた。常々、野球選手の外見について高い意識を持っており、おしゃれコーチとしてホスト界の帝王ほど頼れる存在は他にいない。常に提起する話し方や、立ち居振る舞いでも、至高の気品を身近で学べる。
親交ある青学大陸上部の原晋監督、陸上十種競技元日本王者の百獣の王・武井壮も候補に挙がった。いずれも各界の頂点に立つだけでなく、思考法などで新庄監督と相通じた存在。技術だけでなく考え方や生きざまが、若手中心のチームに大きく響くと判断した。
球界からは昨年のテレビ収録やSNSを通じ打診したのが、通算381盗塁を誇る元阪神・赤星憲広氏（本紙評論家）、通算2119安打の元広島・前田智徳氏、日米通算245セーブの元阪神・藤川球児氏だ。公私ともに親交が深い球団OBの岩本勉氏、森本稀哲氏も候補とみられる。
この日は新人監督として各球団の監督に敬意を示すため、明るいベージュのスーツに茶色のネクタイを締めてオンラインでの12球団監督会議に出席した。あいさつでは全球場を満員にするために、こう語りかけた。
「（日本ハム以外の）11球団の球場も満員にしたいのが僕の目標。対戦する前にいろんな話題づくりではないけど、ちょっかいをかけてしまうかもしれないので、その時はよろしくお願いします」
球界全体のことを考え「キャンプが始まれば主役は選手」と話す。主演から助演男優へ。最強の8人の力を借り、ピカピカの主役たちを磨き上げていく。（東尾 洋樹）
◇ROLAND 1992年（平4）7月27日生まれ、東京都八王子市出身の29歳。大学中退後、18歳で歌舞伎町のホスト業界に飛び込み、数年で「ホスト界の帝王」と呼ばれた。現在はホスト業を引退し、実業家兼タレントとして活躍。「俺か、俺以外か」「器の大きさ気にしてるうちはまだ二流」などの名言で人気を博す。名前は漫画「帝一の國」の登場人物・氷室ローランドから。帝京高のサッカー部出身で、DeNA・山崎康晃投手はクラスメート。
【新庄監督と各候補のつながり】
☆ローランド 20年夏のテレビ番組で共演し新庄監督が「（僕に）近いヤツがいた」と意気投合。Tシャツ作成を依頼し新庄監督の愛用に。YouTubeでは新球場開場となる23年の始球式を打診した。
☆武井壮 20年5月にインスタライブで共演。15年ぶり現役復帰を目指す新庄に武井が共感し、同年末の12球団合同トライアウトまでエールを送り続けた。
☆原晋 トライアウト受験を控えた20年に走り方などトレーニング指導を受けた。「自分と似たような系統。監督に向いている」と原監督。青学大が優勝した今年の箱根駅伝を新庄監督は1区で生観戦した。
続きを表示
2021年のF1世界選手権の主役は、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンだったが、名門チームのマクラーレンとフェラーリも3位争い、両チームが表彰台を落としたときには、そのスポットを争った。
マクラーレンは、2021年に1-2フィニッシュを達成した唯一のチームであり、フェラーリとともにそれぞれ5回の表彰台を獲得した。
最終的にコンストタクターズチャンピオンシップで3位の座を獲得したのはフェラーリだったが、ダニエル・リカルドは、マクラーレンとフェラーリとの戦いが2022年も続くことの兆候であることを望んでいると語る。
「やっぱりフェラーリだし、外から見ればクールなストーリーだ。2つのチームは何年も低迷しているけど、史上最大の2チームだからね」とダニエル・リカルドは語った。
「そして、今、彼らは戻ってきて、戦っている。あとは1位を目指した戦いであるかだ！ それが本当に多くのファンが望んでいるとストーリーだと確信している」
マクラーレンはシーズン前半にアドバンテージを維持し、ダニエル・リカルドとランド・ノリスは合計163ポイントを獲得して夏休みに入った。
マクラーレンは、F1イタリアGPでダニエル・リカルドが優勝、ランド・ノリスも2位でフィニッシュし、チームにとって11年ぶりの1-2フィニッシュを果たしたが、その後、フェラーリはアップデートされたパワーユニットで競争力を高めた。
最終的にフェラーリは、マクラーレンを48.5ポイントを上回ってランキング3位を獲得した。
シーズン後半に敗れたものの、ダニエル・リカルドはフェラーリとの戦いを本当に楽しんだと語る。
「戦うために何かがあると常により楽しくなる」とダニエル・リカルドは語った。
「レッドブルとメルセデスがあまりにも前にいて、フェラーリはあまりにも遅れて、僕たちが孤独な3位争いをしていても、それほどエキサイティングではないと思う」
「僕は追跡するターゲットがいるのが好きだし、楽しかった。僕たちは彼らに集中して、倒そうとしていた。でも、それはよりチームとしてのことだ。僕は、日曜日にヘルメットをかぶって、ライトが消えれば、ドライバーとして個人的に考えている。マシンの色は関係ない。彼らを倒せると思ったら、倒しにいく」
「マシンに乗っていて、実際、それが行動を変えることはない。でも、そういった目標や戦いがあることはチームのためになると思う。モチベーションとは言いたくないけど、少しそういったものを生み出してくれる。でも、目標があるからそこ、毎週末、本当に頑張れるし、僕たち誰一人として満足するはない」
カテゴリー： F1 / ダニエル・リカルド / マクラーレン
スコットランド・プレミアリーグのセルティックに移籍したＦＷ前田大然（２４）が１７日、ホームで行われたヒバーニアン戦にデビューし、初得点を挙げた。試合は２―０で勝った。
３トップの中央で先発した前田は前半４分、ＭＦロギッチからのパスをフリーで受け、右足で落ち着いて先制ゴールを決めた。さらに前半に追加点を挙げたセルティックはそのまま逃げ切った。２連勝で２位。
また、同じくＦＷ旗手怜央（２４）も先発し、ＭＦ井手口陽介（２５）は後半２９分に旗手との交代で出場。３人揃ってデビューを飾った。ＦＷ古橋亨梧（２６）は右太ももの負傷で戦列を離れている。
地元紙アイリッシュタイムズは「前田はヒバーニアン戦を勝利で飾り、夢のセルティックでのデビューをエンジョイした」と伝えた。
＜スコットランド・プレミアリーグ：セルティック2－0ヒバーニアン＞◇17日
セルティックに加入した前田大然がホームのヒバーニアン戦で前半4分に先制点となる初ゴールを決めた。先発した前田と旗手怜央が退いた後半29分に井手口陽介が投入され、3人そろってデビューした。チームは2－0で快勝した。
3トップの中央に入った前田は最初の好機で右からのパスを右足で決め、MFで起用された旗手は試合の最優秀選手に選ばれた。古橋亨梧は負傷でベンチ外だった。
冬季中断中にセルティックに移籍した前田と旗手が先発で初出場して好印象を残した。井手口も終盤に投入し、Jリーグから新加入の3人をデビューさせたポステコグルー監督は「ホームでプレーする雰囲気を味わういい機会だと思った。うまくやれると確信していたし、いいスタートを切った」と評価した。
前半4分に敵陣の右サイドで相手のミスを突いて味方がボールを奪うと、ゴール前でフリーの前田につないで先制。旗手は中盤で積極的にパスを受けてリズムをつくった。エース古橋を負傷で欠くチームを活性化した新戦力を、指揮官は「3人とも役割を果たした」とたたえた。（共同）
南太平洋のトンガ沖で15日に発生した海底火山噴火による津波の発生で、自主トレ中のプロ野球選手には大きな被害はなかった。
鹿児島・奄美大島では西武の内海兼任コーチと渡辺が、巨人・今村、DeNA・宮国らと自主トレ中だったが球団が無事を確認。同地出身で仙台で新人合同自主トレ中の楽天のドラフト4位・泰（神村学園）は球団を通じて「親戚と連絡も取れて、被害も大きくないので一安心しました。今後も予断を許さないので、引き続き心配です」とコメントした。
また、静岡県下田市でレッズ・秋山らと自主トレ中の阪神・板山はインスタグラムで「昨晩緊急避難しましたが無事です！」と一時避難していたことを明かしたが、通常通り練習を行う動画を投稿した。
続きを表示
ノエスタにイニエスタ像ができる！神戸は17日、元スペイン代表MFイニエスタの銅像建立プロジェクトおよび御崎公園への遊具寄贈プロジェクトを発表した。Jリーグオンラインストアのクラウドファンディング機能を使用し、1月18日11時から2月28日23時59分まで実施。イニエスタ像は日本サッカーの聖地にすることを目指し、本拠地ノエビアスタジアムに建立予定だ。
目標金額はイニエスタ選手の銅像建立プロジェクトで1500万円。公園への遊具寄贈ならびにイニエスタキッズエリアの開設は3000万円を目標金額に設定。銅像建立は、目標金額を達成しなくても実施するオールイン方式を取る。公園への遊具寄贈・イニエスタキッズエリアの開設については、目標金額を達成した場合に履行するという。
続きを表示
自動車の運転免許は、いまや就職活動に欠かせない大切なライセンスとなっており、大学生の多くが取得しています。そして、実際に免許を手にすると思わず“ クルマに乗りたい ”という衝動に駆られた経験は誰にでもあることでしょう。
自動車を持つメリットは、なんと言っても“ 行動範囲が大きく広がる ”ということにあります。公共交通機関ではアクセスしにくい場所にも自由に行くことができるため、レジャーやデートといった場合も、行き先の選択肢が大きく広がることでしょう。
また、始発や終電など、時間に縛られることなく、自由に移動できるのも大きなメリットと言えます。
自動車を持つためには、車体本体を買うための費用ではなく、税金や保険、メンテナンスなどの費用も必要不可欠です。とくに就職前の大学生の場合、維持費が大きな負担となる可能性もあるため、自動車を維持するための大まかな費用を抑えておくことが大切です。
自動車を所有するには、購入時はもちろん維持していくためにも様々な税金が必要となります。
まず、取得時に必要な税金は、車体本体に掛かる消費税のほかに「自動車税 / 軽自動車税」、「自動車重量税」、「環境性能割」となります。
消費税は、普段の買い物と同様に課税されますが、「自動車重量税」、「環境性能割」は基本的に排気量が大きくなるほど課税額が大きくなります。また「環境性能割」は、購入する自動車がもつ環境性能によって税額が変わるのが特徴。電気自動車のように環境にやさしい自動車なら非課税、国が指定する環境性能を満たしていない自動車は最大で購入価格の3％といった具合に変動します。
また、自動車の維持に必要な税金は、「自動車税 / 軽自動車税」、「自動車重量税」のふたつ。前者の自動車税は、毎年支払う必要がある税金となり、後者の「自動車重量税は」は、新車購入時は3年目の初回車検更新時、以降は2年おきに支払う必要があります。どちらも自動車の排気量によって税額が決まり、大排気量車ほど課税額が高くなります。
詳しい税額は以下の表で紹介しますので、購入時のトータルコストの参考にしてみてください。
※自動車税／軽自動車税
| 排気量 | 2019年9月までに購入 | 2019年10月以降購入 |
|---|---|---|
| 軽自動車 | 1万800円 | 1万800円 |
| 排気量1000cc以下 | 2万9500円 | 2万5000円 |
| 排気量1000cc超～1500cc以下 | 3万4500円 | 3万500円 |
| 排気量1500cc超～2000cc以下 | 3万9500円 | 3万6000円 |
| 排気量2000cc超～2500cc以下 | 4万5000円 | 4万3500円 |
※自動車重量税
| 新車～12年目 | 0.5トンごとに4100円／年 |
|---|---|
| 13年目～17年目 | 0.5トンごとに5700円／年 |
| 18年目以降 | 0.5トンごとに6300円／年 |
※環境性能割一覧（出典：国土交通省）
詳細はこちらをご参考ください
自動車のハンドルを握る以上、たとえ学生とはいえ社会的な責任を負うことになります。そのため、万が一、交通事故によって他人や他人の所有物に損害を与えてしまった場合は、賠償責任が生じることになります。
経済的な賠償責任が生じた際、それを補ってくれるのが自動車保険となります。その自動車保険には、大きく分けて「強制保険」と「任意保険」の 2 つが存在しています。
前者は「自動車損害賠償責任保険（自賠責）」と呼ばれる保険となり、車検証の発行時に必ず加入しておかなければならない保険となります。そして後者の任意保険は、ドライバーと保険会社が直接契約を結ぶ保険となります。
強制保険となる自賠責は、対人に対する賠償を補ってくれるものとなっており、死亡事故で最高3000万円、後遺障害による損害で最高4000万円、そして障害は120万円まで支払われる仕組みとなっています。相手の自動車をはじめ、信号機がガードレールなど公共設備などの対物に対する支払いはありません。
交通事故による損害賠償額は、年々増加傾向にあることに加え、対物に対する保証が一切ないため自賠責保険だけの加入では、賠償を払いきることができません。そのため、最低でも対人対物無制限の任意保険に加入することを強くおすすめします。
自動車を安全かつ快適に走らせるためには、タイヤやエンジンオイルなどの油脂類、ワイパーなど、様々な消耗品の定期的な交換が欠かせません。
また、新車なら3年目、中古車や2回目以降の車検時は2年ごとに車検の更新とそれに関わる整備が必要になります。排気量によって異なりますが、車検は法定費用だけでも３万円弱～5万円程度が必要となり、さらにディーラーや中古車販売店や車検専門店、カー用品店などに依頼すると整備費用や代行費用などが加わります。軽自動車なら概ね7-8万円、普通自動車なら10-15万円程度を見ておくと安心です。
なお、車検整備で不具合が発見された場合、修理を行わないと車検そのものが通らないケースもあります。その場合は、修理代を加えた金額を車検費用として算定しておきましょう。
税金や車検を含む整備費用、消耗品の交換以外にも自動車には費用が発生します。
なかでも、もっとも比重が大きいのが燃料代となります。
ここ数年、慢性的な原油高傾向もあってガソリンや軽油などの燃料も高い水準にあります。走行する頻度が高い場合や長距離のドライブが多い場合など、より燃料を多く使うことが予想される場合は、燃費が良い車を選んだり、ハイオクではなくレギュラー仕様の車を選んだりするなど、維持費を含めた車選びを行うことも大切です。
その他にも、愛車の輝きを持続させるための洗車用品や車内で利用する小物。ドレスアップするためのカスタムパーツ、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤなど、カーライフに合わせた用品が必要となることを念頭に置いておくことが大切です。
以下では、大学生が車を購入する際にチェックしておきたいポイントと、より満足度を得るために知っておきたい選び方を紹介します。自分に合った車選びの参考にしてみましょう。
近所への買い物や通学などの日常使いをはじめ、少人数で遊びに行く場合やデート目的なら軽自動車やコンパクトカーでも必要十分。取り回しも楽で維持費も安いため、手軽に自動車が持つことができます。
しかし、自動車に乗る時間や走行距離が長い場合は、乗り心地を重視しないと疲労によって集中力が低下する危険性もあるため、セダンやステーションワゴン、コンパクトSUVなども視野に入れたいところ。
さらに仲間と出かける機会が多い場合やキャンプなど荷物が多くなりがちなレジャーを視野に入れている場合は、ミニバンやSUVといった乗車定員が多く、荷室の容量にゆとりのある自動車を選ぶとより快適です。
せっかく自動車を買っても、使い勝手が悪ければ宝の持ち腐れ。買った後の用途も視野に入れておくことを忘れないようにしましょう。
自動車の購入費用は、一般的に「自動車の本体価格（税込）」、「車検や取得に必要な税金と印紙代」+「納車整備費用」を合わせたものとなります。
新車購入の場合、自動車の排気量やエコカーなどに適用される減税にもよって異なりますが、安くてもオプションを含む車体本体価格 + 10～40万円程度が別途必要になります。中古車に関しても排気量や環境性能によって異なりますが、概ね本体価格 + 10～20万円程度見ておく必要があります。
本体価格ばかりに目が行きがちとなりますが、購入予算ギリギリの車両を選んでしまうと、支払総額を見てビックリすることもあるため、諸費用が発生することを考慮して選ぶことが大切です。また、自動車を走らせるには、毎年必要な税金や車検、メンテナンスなどの維持費も掛かることも視野に入れ、無理のない範囲で選びましょう。
憧れだったマイカーを手にすると、思わずハンドルを握りたい気持ちに駆られます。とはいえ、自動車に乗れば乗るほど消費してしまうのが燃料です。
ここ数年は、原油価格の高騰によってガソリンや軽油といった自動車の燃料価格も高い水準にあるため、頻繁に乗る人にとっては悩みの種。自動車は、一度買ったら長い付き合いとなるめ、燃費も長期的に考えておくことが重要となります。
軽自動車やコンパクトカーならガソリン車でも燃費が良く、さらに燃料タンクそのものが小さいため満タン給油してもお財布にやさしいというメリットも。さらに燃費の良いハイブリッド車を選ぶことで燃料代を節約することもできますが、燃料代だけでガソリン車との価格差を埋めるのは現実的には難しいところ。中古車で車体価格がガソリン車と大差ない場合などに選ぶのがおすすめです。
自動車を買いたい。と明確な意思を持っている人の多くは、欲しい車種の大まかな新車価格や相場は、ある程度把握していると思います。想定している購入予算で、新車がギリギリ買えるか買えないか……。といった場合、思い切って中古車を選ぶといった選択肢もあります。
中古車のなかには、ディーラーや販売店がナンバー登録を済ませただけの新車となる「新古車」と呼ばれる自動車をはじめ、試乗車やレンタカーとして短期間のみ稼働していたような低走行車も数多くあります。
前者の新古車なら走行距離がまったく無いものがあるほか、後者も走行距離が5000Km未満と少ないものも存在しています。
これらの中古車を選ぶメリットは、新車に近い状態なのに価格は新車よりも抑えられるといった点にあります。同じ予算の中でも上位グレードに手が届いたり、ワンランク高い車種が選べたりするとも珍しくありません。
また、最近の新車は受注生産が主流となっているため、契約から納車まで数か月待ちというケースも多々見られますが、中古車は新古車であっても現物が販売店にあるため、納期が非常に短くて済むといったメリットもあります。
ファッションやアクセサリーにこだわるように、自分が所有する自動車にもデザイン性や個性を求めたい。簡単に買い替えることができない自動車だからこそ、車体の性能はもちろん、自分の好みに合ったデザインを採用しているかを重視して選ぶことも大切です。
また、愛車の個性をさらに高めるためのドレスアップやカスタムなどを検討している場合、適合パーツの少ない車種を選ぶと非常に苦労することがあります。自動車を購入する前に、その車種に適合するパーツが豊富にあるか否かもあらかじめチェックしておきましょう。
以下では、大学生におすすめの車をランキング形式で紹介します。特徴や価格などを比較しながら、自分に合った車選びの参考にしてください。
スズキの定番コンパクトカー「スイフト」のエンジン出力や足回りを強化し、ボディ剛性を高めたスポーツモデルが「スイフトスポーツ」です。
見た目はコンパクトカーでありながら、走る、曲がる、止まる。といった自動車の基本的な操縦性能をキッチリと抑え、キビキビとした走行を実現。もちろんサーキットなどのスポーツ走行性能も兼ね備えています。
モデルには、オートマチック仕様に加え、いまとなっては希少な6速のマニュアルミッション仕様もラインナップされています。自動車を操る感覚を最大限に楽しみたいアクティブな人におすすめです。
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 車種 | スイフトスポーツ |
| モデル・グレード | ベースグレード |
| 年式 | 2021年11月 |
| 全長×全幅×全高 | 3995×1695×1620mm |
| ホイールベース | 2525mm |
| 車両重量 | 970kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | WA-VE |
| 総排気量 | 1196cc |
| 内径×行程 | 73.5mm×94.0mm |
| 圧縮比 | ー |
| 最高出力 | 87ps(64kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 11.5kg・m(113N・m)/4500rpm |
| 燃料供給装置 | EFI（電子制御式燃料噴射装置） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 36L |
| WLTCモード燃費 | ー |
| 新車価格 | 1,710,000円 |
| 中古車価格帯 | 149.8～259万円 |
| カタログページ | スズキ スイフトスポーツ |
1989年に登場して以来、スポーツカー好きの若者を虜にしてきライトウェイトスポーツカー「ロードスター」の最新モデルがこちら。
躍動感としなやかさを両立した魂動デザインの採用に加え、爽快感と解放感が溢れるオープンタイプが大きな特徴。心地よい風が感じられるのはもちろん、軽快なエンジンサウンドがドライブ気分をより高揚させてくれます。
軽量な車体に50：50の重量配分、そして力強いエンジンと最適化されたサスペンションセッティング。意を持って操作すれば、車が素直に応える。そんなマツダが掲げる「人馬一体」思想をカタチにした1台と言えます。
| メーカー | マツダ |
|---|---|
| 車種 | ロードスター |
| モデル・グレード | S |
| 年式 | 2002年12月 |
| 全長×全幅×全高 | 3915×1735×1235mm |
| ホイールベース | 2310mm |
| 車両重量 | 990kg |
| サスペンション形式 | 前：ダブルウィッシュボーン式 後：マルチリンク式 |
| エンジン型式 | P5-VP[RS] |
| 総排気量 | 1496cc |
| 内径×行程 | 74.5mm×85.8mm |
| 圧縮比 | 13.0 |
| 最高出力 | 132ps(97kW)/7000rpm |
| 最大トルク | 15.5kg・m(152N・m)/4500rpm |
| 燃料供給装置 | 筒内直接噴射（DI） |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 燃料タンク容量 | 40L |
| WLTCモード燃費 | ー |
| 新車価格 | 2,600,000円 |
| 中古車価格帯 | 29.9～298.8万円 |
| カタログページ | マツダ ロードスター |
セーフティーサポート車で150万円台、非搭載車で130万円台と、手頃な価格で購入できるスズキの定番コンパクトカー。ハイブリッド仕様とガソリン車がそれぞれラインナップされています。
流れるような曲線美の中にも躍動感を表現したスポーティーなフォルムを採用することで現代感を演出。低重心化が図られているものの、エンジンルームが最小化されているため、車内空間は広くゆとりを感じられるほど。小さなスーツケースなら2つほど積載できるほどのラゲッジスペースも設けられています。
悪路でも走破性の高い4WDはCVTのみの設定となりますが、2WDにはCVTと5速のマニュアルミッション仕様がラインナップされています。
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 車種 | スイフト |
| モデル・グレード | XG |
| 年式 | 2020年5月 |
| 全長×全幅×全高 | 3845×1695×1500mm |
| ホイールベース | 2450mm |
| 車両重量 | 890kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | K12C |
| 総排気量 | 1242cc |
| 内径×行程 | 73.0mm×74.2mm |
| 圧縮比 | 12.5 |
| 最高出力 | 91ps(67kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 12.0kg・m(118N・m)/4400rpm |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射装置） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 37L |
| WLTCモード燃費 | 20.0km/L |
| 新車価格 | 1,540,000円 |
| 中古車価格帯 | 4.8～214.8万円 |
| カタログページ | スズキ スイフト |
豊富なラインナップが揃うトヨタの中でも、圧倒的な新車販売台数を誇っている定番のコンパクトカー。エントリーモデルなら税込みで139.5万円とリーズナブルなところも人気を後押ししています。
1.0Lエンジンを搭載したガソリン車のWLTCモードで19.6Km/L、1.5Lエンジン+モーターを搭載したハイブリッド車で35.4Km/Lと同クラスでもトップクラスの低燃費性能を実現しているため、たくさん乗る人ほど恩恵が実感できるでしょう。
コンパクトカーながら高剛性ボディを採用することによって、欧州基準の厳しい衝突安全性能試験「ユーロNCAP」において最高クラスの5つ星を獲得。高い衝突安全性能を誇っているのも特徴です。
| メーカー | トヨタ |
|---|---|
| 車種 | ヤリス |
| モデル・グレード | X |
| 年式 | 2021年5月 |
| 全長×全幅×全高 | 3940×1695×1500mm |
| ホイールベース | 2550mm |
| 車両重量 | 940kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | 1KR-FE |
| 総排気量 | 996cc |
| 内径×行程 | 71.0mm×83.9mm |
| 圧縮比 | ー |
| 最高出力 | 69ps(51kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 9.4kg・m(92N・m)/4400rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（EFI） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 40L |
| WLTCモード燃費 | 20.2km/L |
| 新車価格 | 1,455,000円 |
| 中古車価格帯 | 109.8～268万円 |
| カタログページ | トヨタ ヤリス |
車重わずか670Kgと驚異の軽さを誇るアルトの兄弟車。DOHC4バルブ3気筒ターボを搭載することで64psもの出力を実現しており、車体の軽さと相まってキビキビとしたスポーティーな走行が行えることで1987年に登場した初代からの根強いファンも多いモデルです。
価格は、オートマチックトランスミッションを搭載したベースモデルで150万円、5速マニュアルトランスミッション搭載モデルで153万円と、兄弟車のアルトと比べるとやや高めに設定されていますが、走行性能重視の人におすすめ。
本モデルは、2021年12月をもって販売が終了。今後は、在庫車がある場合のみ購入可能となるため、購入を検討している人はお早めに。
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 車種 | アルトワークス |
| モデル・グレード | ベースグレード |
| 年式 | 2020年10月 |
| 全長×全幅×全高 | 3395×1475×1500mm |
| ホイールベース | 2460mm |
| 車両重量 | 670kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | R06A |
| 総排気量 | 658cc |
| 内径×行程 | 64.0mm×68.2mm |
| 圧縮比 | 9.1 |
| 最高出力 | 64ps(47kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 10.2kg・m(100N・m)/3000rpm |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射装置） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 27L |
| WLTCモード燃費 | 21.4km/L |
| 新車価格 | 1,537,800円 |
| 中古車価格帯 | 9.8～299万円 |
| カタログページ | スズキ アルトワークス |
エントリーモデルなら車体本体価格が94.38万円と100万円以下で購入可能。やさしさを印象付ける丸みのあるフォルムが特徴的で男女を問わず選ばれるスズキ定番の軽自動車です。
高さを活かした車内空間は、軽自動車にもかかわらず狭苦しさを感じさせず、フル乗員でも快適。また、シンプルで落ち着いたインテリアデザインの採用に加え、豊富な収納スペースを用意しているため、心地よさと実用性を兼ね備えています。
誤発進の抑制機能や車線の逸脱警報機能、ふらつき警報機能など、事故そのものを未然に防ぐ予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を標準搭載するなど、安全性能にも余念がありません。
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 車種 | アルト |
| モデル・グレード | VP |
| 年式 | 2020年10月 |
| 全長×全幅×全高 | 3395×1475×1475mm |
| ホイールベース | 2460mm |
| 車両重量 | 620kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | R06A |
| 総排気量 | 658cc |
| 内径×行程 | 64.0mm×68.2mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 49ps(36kW)/6500rpm |
| 最大トルク | 5.9kg・m(58N・m)/4000rpm |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射装置） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 27L |
| WLTCモード燃費 | ー |
| 新車価格 | 819,500円 |
| 中古車価格帯 | 0.5～150万円 |
| カタログページ | スズキ アルト |
ひと目でオフロード向けと分かる力強いフォルムが特徴的なスズキのパートタイム4WD搭載モデル。ベースモデルとなる5速マニュアルミッション搭載モデルで148.5万円とお手軽です。
強度と耐久性に優れるラダーフレームを採用しているのが大きな特徴で、凸凹や岩、川の中など、一般的な車では走行不可能な悪路も進める走破性の高さが大きな特徴。電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールを標準装備しているため、前後どちらの車輪がひとつ空転しても反対側の駆動力を確保し、高い脱出性能を誇っています。
水平を基調とした車内空間は、シンプルそのもの。力強い印象を与えるとともに、オフロード走行時において車両姿勢を把握しやすくするのにも一役買っています。
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 車種 | ジムニー |
| モデル・グレード | XG |
| 年式 | 2021年10月 |
| 全長×全幅×全高 | 3395×1475×1725mm |
| ホイールベース | 2250mm |
| 車両重量 | 1040kg |
| サスペンション形式 | 前：3リンクリジットアスクル式 後：3リンクリジットアスクル式 |
| エンジン型式 | R06A |
| 総排気量 | 658cc |
| 内径×行程 | 64.0mm×68.2mm |
| 圧縮比 | 9.1 |
| 最高出力 | 64ps(47kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 9.8kg・m(96N・m)/3500rpm |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射装置） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 40L |
| WLTCモード燃費 | 14.3km/L |
| 新車価格 | 1,611,500円 |
| 中古車価格帯 | 0.8～388万円 |
| カタログページ | スズキ ジムニー |
フィットは、ホンダがラインナップする軽自動車以外でもっとも小型となる定番コンパクトカー。
車両本体価格は155.76万円からと手頃で、新車販売台数ランキング上位の常連を堅持する人気モデルのひとつです。
シンプルなデザインを持つBASIC、アクセントの効いた2トーンカラーを採用したNESS、SUVテイストを持つCROSSTARなど、個性溢れるバリエーションがラインナップされているため、好みに合わせて選びやすいのも特徴です。
燃料タンクを前席下に配置するホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用することで後部座席を広く確保。さらに、それによって後部座席をフルフラットにできるため、荷室用容量を広げることも可能。アウトドアシーンなど、荷物が多くなりがちなアクティビティでも快適に活用することができます。
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 車種 | フィット |
| モデル・グレード | ベーシック |
| 年式 | 2021年6月 |
| 全長×全幅×全高 | 3995×1695×1515mm |
| ホイールベース | 2530mm |
| 車両重量 | 1070kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：車軸式 |
| エンジン型式 | L13B |
| 総排気量 | 1317cc |
| 内径×行程 | 73.0mm×78.7mm |
| 圧縮比 | 13.5 |
| 最高出力 | 98ps(72kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 12.0kg・m(118N・m)/5000rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 40L |
| WLTCモード燃費 | 20.4km/L |
| 新車価格 | 1,557,000円 |
| 中古車価格帯 | 1～284.9万円 |
| カタログページ | ホンダ フィット |
スバルBRZは、小型軽量を実現したライトウェイトスポーツカー。2021年7月に新型モデルが登場し、2012年に登場した初代からバトンタッチを果たしています。車両本体価格は、6速マニュアルミッションを搭載したスタンダードモデルの308万円から。
ドライブトレインには、スバル伝統の水平対向エンジンを採用。本モデル用に向けて新たに開発された2.4Ｌ BOXER D-4Sエンジンは、中低速域における高いトルクと高回転まで一気に吹け上がる高フィールディングを両立。俊敏なアクセルレスポンスでアクティブな走行をサポートしてくれます。
スタンダードモデルでも本革巻きステアリングホイールやシフトノブが装備されるほか、アルミパッド付スポーツペダルや17インチアルミホイール、フルLEDランプなども標準装備。先進的かつスタイリッシュな室内デザインも相まって、運転席に座った瞬間から走りへの高揚感を実感することできます。
| メーカー | スバル |
|---|---|
| 車種 | BRZ |
| モデル・グレード | R |
| 年式 | 2021年8月 |
| 全長×全幅×全高 | 4265×1775×1310mm |
| ホイールベース | 2575mm |
| 車両重量 | 1280kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式 |
| エンジン型式 | FA24 |
| 総排気量 | 2387cc |
| 内径×行程 | 94.0mm×86.0mm |
| 圧縮比 | 12.5 |
| 最高出力 | 235ps(173kW)/7000rpm |
| 最大トルク | 25.5kg・m(250N・m)/3700rpm |
| 燃料供給装置 | 筒内直接＋ポート燃料噴射装置（D-4S） |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 燃料タンク容量 | 50L |
| WLTCモード燃費 | 11.8km/L |
| 新車価格 | 3,245,000円 |
| 中古車価格帯 | 83.8～399.3万円 |
| カタログページ | スバル BRZ |
トヨタの定番コンパクトカー「ヤリス」の兄弟車としてデビューしたコンパクトSUV。エントリーモデルなら179.8万円と手頃な価格でレジャー用途やコンパクトカーにプラスαの快適性を求めるドライバーから支持を集めています。
コンパクトSUVならではの高さを活かした居住空間は、5名乗車時も圧迫感を感じることなく快適そのもの。荷室もコンパクトSUVトップクラスとなる390Lと広いため、旅行やレジャーなど荷物が多くなりがちなお出かけ時も安心。
ベースとなるヤリスのガソリン車が1.0Lエンジンをラインナップしているのに対し、ヤリスクロスはエントリーモデルでも直列3気筒の1.5Lエンジンを採用。低回転から高回転域まで力強く、そして軽快な走りを楽しむことできます。
| メーカー | トヨタ |
|---|---|
| 車種 | ヤリスクロス |
| モデル・グレード | X |
| 年式 | 2020年8月 |
| 全長×全幅×全高 | 4180×1765×1590mm |
| ホイールベース | 2560mm |
| 車両重量 | 1110kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | M15A-FKS |
| 総排気量 | 1490cc |
| 内径×行程 | 80.5mm×97.6mm |
| 圧縮比 | ー |
| 最高出力 | 120ps(88kW)/6600rpm |
| 最大トルク | 14.8kg・m(145N・m)/4800～5200rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（EFI） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 42L |
| WLTCモード燃費 | 20.2km/L |
| 新車価格 | 1,896,000円 |
| 中古車価格帯 | 159～411万円 |
| カタログページ | トヨタ ヤリスクロス |
ラインナップされるグレードすべてがハイブリッドを採用するハッチバック型コンパクトカー。エントリーモデルなら100万円台で購入することができるほか、コンパクトカーならではの取り回しの良さから人気を集めるモデルと言えます。
WLTCモードで35.8Km/Lと非常に燃費がよく、さらに力強い1.5Lエンジンとモーターを搭載することで出力を向上。アクセル操作に対し、高いレスポンスを実現しているため、意のままに車を操る楽しさを実感することが可能です。
深夜の市街地など、エンジン音に対する配慮に便利なEVドライブモードをはじめ、俊敏な走りが楽しめるPOWERモードなど、周辺環境や気分に合わせてドライブモードを選べるなど利便性にも優れています。
| メーカー | トヨタ |
|---|---|
| 車種 | アクア |
| モデル・グレード | B |
| 年式 | 2021年7月 |
| 全長×全幅×全高 | 4050×1695×1485mm |
| ホイールベース | 2600mm |
| 車両重量 | 1080kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | M15A-FXE |
| 総排気量 | 1490cc |
| 内径×行程 | 80.5mm×97.6mm |
| 圧縮比 | ー |
| 最高出力 | 91ps(67kW)/5500rpm |
| 最大トルク | 12.2kg・m(120N・m)/3800～4800rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（EFI） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 36L |
| WLTCモード燃費 | 35.8km/L |
| 新車価格 | 1,980,000円 |
| 中古車価格帯 | 12.5～293万円 |
| カタログページ | トヨタ アクア |
世界初の量産型ハイブリッド自動車として時代を先駆けたプリウスの4代目がこちら。グレードによって燃費は異なりますが、25.4Km/L～30.8Km/Lと低燃費を実現。トヨタが掲げる「もっといいクルマづくり」を体言化したTNGAプラットフォームを採用することで、仙台と比べて乗り心地や走行性能が飛躍にアップしています。
エントリーモデルで259.7万円と大学生にとっては大きな出費となりますが、高い走行性能と快適な車内空間など、社会人になっても快適に乗りこなせるワンランク上のモデルと言えるでしょう。
100VのAC電源が全車に標準装備されるため、レジャーの時はもちろん、停電や災害時などの非常時にコンセントを差し込んで家電製品を使用することができるのも大きな特徴です。
| メーカー | トヨタ |
|---|---|
| 車種 | プリウス |
| モデル・グレード | S |
| 年式 | 2021年6月 |
| 全長×全幅×全高 | 4575×1760×1470mm |
| ホイールベース | 2700mm |
| 車両重量 | 1350kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式 |
| エンジン型式 | 2ZR-FXE |
| 総排気量 | 1797cc |
| 内径×行程 | 80.5mm×88.3mm |
| 圧縮比 | ー |
| 最高出力 | 98ps(72kW)/5200rpm |
| 最大トルク | 14.5kg・m(142N・m)/3600rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（EFI） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 43L |
| WLTCモード燃費 | 30.8km/L |
| 新車価格 | 2,731,000円 |
| 中古車価格帯 | 6.9～699.8万円 |
| カタログページ | トヨタ プリウス |
4年連続（2017～2020）で軽自動車の新車販売台数トップを誇るホンダのトールワゴン型の軽自動車。144.87万円のエントリーモデルから装備が充実した211.97万円のモデルまで１９ラインナップから予算や好みに合わせて選べます。
“クルマで出かけるときも家で感じるようなリラックスを届けたい”そんなホンダの想いが詰まった車内空間は、トールワゴンならではの広々とした居住空間をはじめ、乗る人の好みに合わせたモダンやスタイリッシュなデザイン、そして豊富なシートアレンジなど、快適さと安心感を与えてくれます。
運転席の目線がミニバン並みに高いことに加え、極細のフロントピラーを採用することによりフロントの見晴らしは抜群。加えて衝突軽減ブレーキや誤発進の抑制など、安全運転支援システム「Honda SENSING」が標準搭載されるため、万が一の事故を防ぐだけでなく、万が一起きてしまった場合の被害も最小限に抑えられます。
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 車種 | N-BOX |
| モデル・グレード | G |
| 年式 | 2020年1月 |
| 全長×全幅×全高 | 3395×1475×1790mm |
| ホイールベース | 2520mm |
| 車両重量 | 890kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：車軸式 |
| エンジン型式 | S07B |
| 総排気量 | 658cc |
| 内径×行程 | 60.0mm×77.6mm |
| 圧縮比 | 12.0 |
| 最高出力 | 58ps(43kW)/7300rpm |
| 最大トルク | 6.6kg・m(65N・m)/4800rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 27L |
| WLTCモード燃費 | 21.2km/L |
| 新車価格 | 1,428,900円 |
| 中古車価格帯 | 0.1～208万円 |
| カタログページ | ホンダ N-BOX |
街乗りから山道など幅広い路面で高い走破性を持つクロスオーバーSUVタイプの軽自動車。エントリークラスなら約128万円と軽自動車で標準的な価格設定となっています。
特筆すべきは、その車内空間の広さ。クロスオーバーSUVでありながら軽トールワゴンと同水準の広い居住空間を確保。体の大きなドライバーが乗っても頭上にゆとりが感じられるほどです。後部座席だけでなく運転席を含む前列シートもフラットに倒せるため、長尺物の積み込みや車内泊を伴うレジャーにも最適です。
ドライブトレインには、モーターと高い燃費性能を実現するR06D型エンジンのハイブリッドシステムを採用。WLTCモードで最大25.0Km/Lと低燃費性能にも優れています。
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 車種 | ハスラー |
| モデル・グレード | Jスタイル |
| 年式 | 2020年11月 |
| 全長×全幅×全高 | 3395×1475×1680mm |
| ホイールベース | 2460mm |
| 車両重量 | 830kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | R06D |
| 総排気量 | 657cc |
| 内径×行程 | 61.5mm×73.8mm |
| 圧縮比 | 12.0 |
| 最高出力 | 49ps(36kW)/6500rpm |
| 最大トルク | 5.9kg・m(58N・m)/5000rpm |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射装置） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 27L |
| WLTCモード燃費 | 25.0km/L |
| 新車価格 | 1,595,000円 |
| 中古車価格帯 | 34～239万円 |
| カタログページ | スズキ ハスラー |
全長が約4ｍとコンパクトでありながら圧倒的な存在感と力強さを演出するフォルムを採用したコンパクトSUV。エントリーモデルなら170.7万円と同社のコンパクトSUV、ヤリスクロスよりもやや手頃な価格を実現しています。
コンパクトなボディでありながら、エントリークラスで16インチ、上位グレードなら17インチの大径ホイールとタイヤを採用することでよりダイナミック感を演出。もちろん雪道や林道といった悪路の走破性にも優れているため、キャンプなどのレジャーにも最適。
6：4分割可倒式リヤシートを採用しており車内のシートアレンジも豊富。後部座席をすべて倒せばフラットな積載スペースが確保可能。また、後部座席の左右どちらかを倒せば、長尺物を乗せたまま、後部にも人を乗せることもできるなど、使い勝手の良さも特徴です。
| メーカー | トヨタ |
|---|---|
| 車種 | ライズ |
| モデル・グレード | X |
| 年式 | 2021年11月 |
| 全長×全幅×全高 | 3995×1695×1620mm |
| ホイールベース | 2525mm |
| 車両重量 | 970kg |
| サスペンション形式 | 前：マクファーソンストラット式 後：トーションビーム式 |
| エンジン型式 | WA-VE |
| 総排気量 | 1196cc |
| 内径×行程 | 73.5mm×94.0mm |
| 圧縮比 | ー |
| 最高出力 | 87ps(64kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 11.5kg・m(113N・m)/4500rpm |
| 燃料供給装置 | EFI（電子制御式燃料噴射装置） |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 36L |
| WLTCモード燃費 | 20.7km/L |
| 新車価格 | 1,707,000円 |
| 中古車価格帯 | 144～313.7万円 |
| カタログページ | トヨタ ライズ |
| 車種 | モデル・グレード | 新車価格 |
|---|---|---|
| スズキ スイフトスポーツ | ベースグレード | 1,710,000円 |
| マツダ ロードスター | S | 2,600,000円 |
| スズキ スイフト | XG | 1,540,000円 |
| トヨタ ヤリス | X | 1,455,000円 |
| スズキ アルトワークス | ベースグレード | 1,537,800円 |
| スズキ アルト | VP | 819,500円 |
| スズキ ジムニー | XG | 1,611,500円 |
| ホンダ フィット | ベーシック | 1,557,000円 |
| スバル BRZ | R | 3,245,000円 |
| トヨタ ヤリスクロス | X | 1,896,000円 |
| トヨタ アクア | B | 1,980,000円 |
| トヨタ プリウス | S | 2,731,000円 |
| ホンダ N-BOX | G | 1,428,900円 |
| スズキ ハスラー | Jスタイル | 1,595,000円 |
| トヨタ ライズ | X | 1,707,000円 |
以下では、車の購入を検討している大学生から多い質問・疑問に回答します。
中古車の魅力は、なんといっても予算が抑えられることにあります。
たとえ、自動車の本体価格が同じでもあっても、新車購入時と比べてワンランク上の車種が買えることがほとんど。たとえ、同車種であっても上位グレードにも手が届きます。
ただし、新車購入のように本体色やメーカーオプションを自由に選ぶことができず、中古販売店が持つ在庫の中から選ばないといけないという点がデメリットになります。
また、経年や走行よる部品の劣化をはじめ、小さな不具合が含まれていることがあるのも中古車で注意すべきポイント。ディーラーの認定中古車や保証が充実した大手中古車販売店などの場合は、やや価格は高くなりますが、納車前の整備が充実しており初期保証が得られるケースもあるので安心して乗りたい人におすすめ。
逆に相場よりも大きく値引きされている中古車の場合は、購入時の初期コストこそ抑えられますが、維持していく中でメンテナンスや修理が必要になる可能性が高いことを想定しておく必要があります。
カーローンにかかわらず、ローンの審査は、返済能力があるか否かが重視されます。
社会人のように継続的した一定収入が得られない大学生のローン審査は、一般的に厳しくなる傾向にあります。しかし、毎月アルバイトをしていて一定の収入がある場合は認められる場合もあります。
審査基準は、ローン会社によって異なりますが、ある程度の期間に渡って一定のアルバイト収入がある場合やローンを組む金額が小さいほど、通りやすい傾向にあります。
もし、自動車をローンで購入することを検討しているなら、早い段階からアルバイトなどを行って一定の収入を得ること。そして、頭金を用意したり、購入する車体価格を抑えたりすることでローン金額を必要最小限に抑えるなど、審査に通りやすくするための購入計画を立てるのがおすすめです。
なお、未成年の場合は必ず親権者などの連帯保証人が必要となるため、事前に相談しておくことも大切です。
交通事故を起こしてしまうと、いくら経験豊富なドライバーであっても冷静さを失ってしまいますし、記憶が曖昧になってしまうことも少なくありません。実際の事故処理において双方の言い分が食い違うというケースは、決して珍しいことではありません。
とくに運転経験が浅い大学生だからこそ、事故時の対応やトラブル回避のためにドライブレコーダーが搭載しておくのがおすすめ。映像さえ残っていれば、万が一、事故やトラブルを起こしてしまっても客観的な証拠となるため、その後の対応もスムーズに行うことができます。
通学や遊び、レジャーになど、大学生活における行動範囲を大きく広げ、そして充実した4年間をサポートしてくれる相棒となるのが自動車です。
自分に合った1台を探すためにも、本記事で紹介した選び方のポイントをはじめ、実際に自動車を持つ大学生ドライバーの口コミや評判も参考にすることも大切。使い勝手やメリットはもちろん、オーナー視点から見たデメリットなど、役立つ情報が得られるので事前にチェックしておくのがおすすめです。
本記事の内容に関するお問い合わせ、または掲載についてのお問い合わせは株式会社 PR TIMES （release_fujitv@prtimes.co.jp）までご連絡ください。また、製品・サービスなどに関するお問い合わせに関しましては、それぞれの発表企業・団体にご連絡ください。